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煉油催化劑市場前景仍然向好
日期:2020-4-13 江蘇化工網
    

近日,美國催化劑集團資源公司(TCGR)總裁約翰·墨菲(John Murphy)表示:“從全球來看,雖然運輸燃料的需求狀況良好,但人們應該為2020年及以后可能出現的緩慢增長做好準備!盩CGR預計,2020年美國煉油產品的需求將持平或小幅增長,而歐洲的需求將繼續萎縮。

煉油催化劑供應商預計短期內需求穩定。格雷斯公司煉油技術部門總裁湯姆·佩蒂(Tom Petti)表示:“需求驅動因素是穩定的。在流化催化裂化(FCC)領域,我們看到未來幾年將有一些新裝置投入使用。這些裝置大多提供了很好的催化劑機會!痹诩託涮幚眍I域,格雷斯注意到,在國際海事組織(IMO)2020法規的推動下,煉油商們將繼續投資渣油升級改質裝置。為滿足需求,格雷斯與雪佛龍的ART加氫處理合資企業位于美國路易斯安那州的加氫處理催化劑(HPC)工廠將于今年下半年投產。

汽油需求峰值影響

盡管運輸燃料的需求隨著新興市場發展而增長,但燃料經濟性的改善、電動汽車的快速發展和可再生燃料將導致汽油峰值到來,北美和歐洲的煉油利用率已經在下降。

催化劑集團首席執行官佩恩指出,運輸燃料的利潤率正在下降,石油價格短期內也不會帶來任何緩解。格雷斯煉油技術部門總裁佩蒂表示:“長期而言,我們認為電動汽車的市場滲透率將抑制運輸燃料的增長率,但目前還不清楚何時會達到需求峰值!睂Υ,也有市場人士持不同的觀點。FCC裝置對煉油商的價值并不僅僅與運輸燃料有關,即使到了需求峰值,FCC裝置仍是煉油廠中最靈活、最賺錢的裝置。

日前,雅保公司催化劑業務總裁拉斐爾·克勞福德(Raphael Crawford)表示,該公司已做好準備,在汽油需求不斷增長的新興市場取得增長,并通過創新提高化學品產量,以贏得汽油峰值以外的催化劑市場!叭蚱秃筒裼偷男枨笕栽谠鲩L,但不是在發達國家,而是在東南亞、印度、中東以及非洲,所以我們把注意力要放在這些市場上,并在這些市場中尋求發展!

格雷斯還預計,亞洲、印度和中東的煉油廠投資也會增加,而西歐等地區的汽油和柴油需求下降,給當地的煉油廠帶來壓力。佩蒂表示:“在我們的長期計劃中,預計一些競爭力較弱、復雜性較低的煉油廠會關閉。公司正在亞洲、中東和印度增加技術服務資源,將在這些地區繼續建造新的煉油裝置!

下游需求變化驅動創新

巴斯夫負責工藝催化劑的高級副總裁Detlef Ruff表示,城市化和生活水平的提高提升了對運輸燃料和石化產品的需求,煉油催化劑市場將繼續增長。催化劑制造商對創新的需求仍強烈。催化劑行業將以新技術滿足煉油商不斷變化的需求。

托普索(Haldor Topsoe)煉油催化劑專家Per Zeuthen表示,作為加氫處理催化劑的主要生產商,該公司正在得克薩斯州休斯頓和丹麥腓特烈松(Frederikssund)消除產能瓶頸,以縮短交貨時間,目前的交貨時間為9至12個月。

科萊恩特種催化劑業務部門負責人斯蒂芬·布雷杰西(Stefan Brejc)預計,燃料升級催化劑需求將相當穩定。該公司的燃料升級催化劑產品包括脫蠟催化劑、異構化催化劑、氯捕集劑和FCC烯烴低聚化催化劑。超低硫柴油需求上升是有利因素之一,而利用熱解技術將塑料轉化為汽油和柴油的業務可能會進一步增長。

原油制化學品帶來機會

汽油需求見頂的威脅也推動了原油直接制化學品的發展。佩恩表示:“所有煉油商甚至化工生產商都在關注原油制化學品的趨勢。中國的一些裝置已經投入使用。對于催化劑和添加劑供應商來說,這意味著他們需要一種解決方案,通過生產更多的化學品來提高整體煉油利潤率!

布雷杰西預計,原油制化學品項目將給老煉油廠帶來壓力,其中一些煉油廠將被擠出市場。在已宣布的原油制化學品項目中,有一些采用高丙烯收率的FCC工藝技術,而另一些采用PDH裝置,這兩者都有商業理由。而科萊恩認為,專產丙烯是一個持續的趨勢,大多數PDH項目與煉油廠分離,與丙烷原料或下游的聚丙烯生產緊密相連。

目前,許多市場參與者正密切關注中國的市場形勢,雖然新冠疫情暴發已導致一些人下調了對2020年中國GDP的預測。中國已經利用最先進的技術新建了很多煉油廠。中國平均每年新增兩座煉油廠,催化劑供應商和技術許可商仍有機會進入中國市場,但越來越多的中國煉油廠正轉向中國煉油催化劑供應商。


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